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Engranajes helicoidales
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Acero carbono
Bolsa de plástico+caja de cartón+carcasa de madera contrachapada
PLW
PORCELANA
Engranajes helicoidales
| Estado de Disponibilidad: | |
|---|---|
| Cantidad: | |
Principio básico: engranajes cilíndricos con líneas de dientes en espiral; El engrane se produce mediante contacto progresivo (en lugar de contacto instantáneo en engranajes rectos), lo que reduce las cargas de impacto y es adecuado para la transmisión de potencia entre ejes paralelos.
Tipos de claves:
Engranaje helicoidal derecho: las líneas de dientes giran en espiral hacia arriba hacia la derecha, el más utilizado.
Engranaje helicoidal izquierdo: las líneas de dientes giran en espiral hacia la izquierda y deben combinarse con engranajes derechos.
Engranaje en espiga: Compuesto simétricamente por dientes en espiral izquierdo y derecho, lo que elimina las fuerzas axiales, ideal para aplicaciones de carga pesada y alta velocidad (por ejemplo, sistemas de propulsión marina).
| Definición | de parámetro |
|---|---|
| Módulo (m) | Relación de paso circular a π; Los valores industriales estándar varían de 1 a 20 mm, lo que determina el tamaño del engranaje y la capacidad de carga. |
| Ángulo de presión (α) | Valor estándar de 20° (14,5° opcional para requisitos de bajo ruido), lo que afecta la suavidad del engrane y la eficiencia de transmisión de fuerza. |
| Ángulo de hélice (β) | Ángulo entre la línea de dientes y el eje del engranaje; rango común 8°-20° (mayor β = mayor capacidad de carga pero mayor fuerza axial). |
| Número de dientes (z) | Número total de dientes del engranaje, directamente relacionado con la relación de transmisión (i = z₂/z₁), normalmente entre 12 y 60 dientes. |
| Ancho de cara (b) | Ancho axial del engranaje, fuerza de equilibrio y espacio de instalación; generalmente 8-15 veces el módulo. |
| Coeficiente de cambio de perfil (x) | Se utiliza para optimizar el contacto de los dientes, evitar socavaciones y mejorar la capacidad de carga (el desplazamiento positivo aumenta el espesor del diente; el desplazamiento negativo lo disminuye). |
Ventajas principales:
Engranaje suave y bajo nivel de ruido (el contacto progresivo reduce el impacto);
Capacidad de carga entre un 30% y un 50% mayor que los engranajes rectos (área de contacto de los dientes más grande);
Estructura compacta que permite mayores relaciones de transmisión en un espacio limitado.
Aplicaciones típicas:
Maquinaria Industrial: Cajas de cambios, transportadores, compresores, husillos de máquinas herramienta;
Sector Automotriz: Transmisiones, ejes motrices, sistemas de sincronización de motores;
Maquinaria en General: Ventiladores, bombas, reductores;
Equipos de Alta Gama: Articulaciones de robots, componentes de transmisión aeroespacial.
Materiales comunes:
Acero: 20CrMnTi (carburizado y templado, para cargas pesadas), acero 45# (templado y revenido, para cargas medias);
Hierro fundido: HT200 (para escenarios de carga ligera y baja velocidad, rentable);
Materiales no metálicos: nailon, POM (para aplicaciones silenciosas y sin lubricación).
Estándares Internacionales:
ISO 6336 (estándar de cálculo de la capacidad de carga de los engranajes);
AGMA 2001 (estándar de la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Engranajes);
DIN 3990 (norma alemana para precisión geométrica de engranajes helicoidales);
GB/T 10095 (estándar chino para precisión de engranajes helicoidales).
| Artículo de comparación | Engranaje helicoidal | Engranaje recto |
|---|---|---|
| Método de mallado | Contacto progresivo, bajo impacto. | Contacto instantáneo, alto impacto. |
| Nivel de ruido | Bajo | Alto |
| Capacidad de carga | Alto | Medio |
| Fuerza axial | Existe (se requieren cojinetes de empuje) | Ninguno |
| Dificultad de fabricación | Superior (se necesitan máquinas herramienta especializadas) | Inferior (procesamiento simple) |
Principio básico: engranajes cilíndricos con líneas de dientes en espiral; El engrane se produce mediante contacto progresivo (en lugar de contacto instantáneo en engranajes rectos), lo que reduce las cargas de impacto y es adecuado para la transmisión de potencia entre ejes paralelos.
Tipos de claves:
Engranaje helicoidal derecho: las líneas de dientes giran en espiral hacia arriba hacia la derecha, el más utilizado.
Engranaje helicoidal izquierdo: las líneas de dientes giran en espiral hacia la izquierda y deben combinarse con engranajes derechos.
Engranaje en espiga: Compuesto simétricamente por dientes en espiral izquierdo y derecho, lo que elimina las fuerzas axiales, ideal para aplicaciones de carga pesada y alta velocidad (por ejemplo, sistemas de propulsión marina).
| Definición | de parámetro |
|---|---|
| Módulo (m) | Relación de paso circular a π; Los valores industriales estándar varían de 1 a 20 mm, lo que determina el tamaño del engranaje y la capacidad de carga. |
| Ángulo de presión (α) | Valor estándar de 20° (14,5° opcional para requisitos de bajo ruido), lo que afecta la suavidad del engrane y la eficiencia de transmisión de fuerza. |
| Ángulo de hélice (β) | Ángulo entre la línea de dientes y el eje del engranaje; rango común 8°-20° (mayor β = mayor capacidad de carga pero mayor fuerza axial). |
| Número de dientes (z) | Número total de dientes del engranaje, directamente relacionado con la relación de transmisión (i = z₂/z₁), normalmente entre 12 y 60 dientes. |
| Ancho de cara (b) | Ancho axial del engranaje, fuerza de equilibrio y espacio de instalación; generalmente 8-15 veces el módulo. |
| Coeficiente de cambio de perfil (x) | Se utiliza para optimizar el contacto de los dientes, evitar socavaciones y mejorar la capacidad de carga (el desplazamiento positivo aumenta el espesor del diente; el desplazamiento negativo lo disminuye). |
Ventajas principales:
Engranaje suave y bajo nivel de ruido (el contacto progresivo reduce el impacto);
Capacidad de carga entre un 30% y un 50% mayor que los engranajes rectos (área de contacto de los dientes más grande);
Estructura compacta que permite mayores relaciones de transmisión en un espacio limitado.
Aplicaciones típicas:
Maquinaria Industrial: Cajas de cambios, transportadores, compresores, husillos de máquinas herramienta;
Sector Automotriz: Transmisiones, ejes motrices, sistemas de sincronización de motores;
Maquinaria en General: Ventiladores, bombas, reductores;
Equipos de Alta Gama: Articulaciones de robots, componentes de transmisión aeroespacial.
Materiales comunes:
Acero: 20CrMnTi (carburizado y templado, para cargas pesadas), acero 45# (templado y revenido, para cargas medias);
Hierro fundido: HT200 (para escenarios de carga ligera y baja velocidad, rentable);
Materiales no metálicos: nailon, POM (para aplicaciones silenciosas y sin lubricación).
Estándares Internacionales:
ISO 6336 (estándar de cálculo de la capacidad de carga de los engranajes);
AGMA 2001 (estándar de la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Engranajes);
DIN 3990 (norma alemana para precisión geométrica de engranajes helicoidales);
GB/T 10095 (estándar chino para precisión de engranajes helicoidales).
| Artículo de comparación | Engranaje helicoidal | Engranaje recto |
|---|---|---|
| Método de mallado | Contacto progresivo, bajo impacto. | Contacto instantáneo, alto impacto. |
| Nivel de ruido | Bajo | Alto |
| Capacidad de carga | Alto | Medio |
| Fuerza axial | Existe (se requieren cojinetes de empuje) | Ninguno |
| Dificultad de fabricación | Superior (se necesitan máquinas herramienta especializadas) | Inferior (procesamiento simple) |
